電動汽車領域傳出重磅消息！

據“玉淵譚天”4月13日消息，中歐雙方團隊已就電動汽車談判開始接觸。

前幾天，商務部部長王文濤與歐盟委員會貿易和經濟安全委員謝夫喬維奇舉行視頻會談。新聞稿中提到，雙方要立即開展電動汽車價格承諾談判。“玉淵譚天”稱，去年，中歐雙方就電動汽車進行了多輪磋商。據了解，中歐雙方團隊已經開始接觸。

根據商務部4月10日發布的消息，4月8日下午，商務部部長王文濤與歐盟委員會貿易和經濟安全委員謝夫喬維奇舉行視頻會談，雙方圍繞加強中歐經貿合作、應對美加征所謂“對等關稅”等問題深入坦誠交換意見。

王文濤強調，在當前形勢下，中歐共同維護以規則為基礎的多邊貿易體制，堅持貿易自由化便利化，將為世界經濟和全球貿易注入更多穩定性、確定性。

謝夫喬維奇表示，美國加征關稅嚴重沖擊國際貿易，對歐中及弱勢國家造成嚴重影響。美國僅占全球貨物貿易的13%，歐方愿與包括中國在內的其他世貿組織成員一道，共同保障全球貿易正常運行。歐方重視歐中經貿關系，愿與中方加強對話溝通，推動擴大雙向市場準入、投資和產業合作。

雙方同意盡快啟動磋商，深入討論市場準入相關問題，為企業創造更有利的營商環境，并立即開展電動汽車價格承諾談判，以及討論中歐汽車產業投資合作問題。雙方支持重啟中歐貿易救濟對話機制，討論貿易轉移問題，妥處貿易摩擦。雙方表示，將繼續在世貿組織框架下加強溝通，共同推進世貿組織改革，維護以世貿組織為核心的多邊貿易體制。

外媒：歐盟或取消對華電動車關稅

據路透社消息，當地時間4月10日，歐盟委員會發言人羅夫斯基斯表示，歐盟和中國已同意研究為中國制造的電動汽車設定最低價格，取代歐盟2024年對中國電動車加征關稅的方案。另外，德國《商報》周四早些時候報道稱，談判已經開始。

去年10月，歐盟成員國投票通過，在現有10%的稅收基礎上，對中國制造的電動汽車征收最高35.3%反補貼稅，為期五年。具體稅率方面，對特斯拉加征7.8%、比亞迪17%、吉利18.8%、上汽35.3%，而其他參與調查但未被單獨抽樣的電動汽車生產商加征20.7%。

據第一財經報道，乘聯分會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，中國電動車競爭力比較強，提高關稅對中國電動車出口有所限制。設定最低價格相較于征收高關稅來說，對中國電動車出口到歐洲的沖擊要小一些，通過設定最低價格讓中國車企在歐洲市場參與競爭，也有利于推動歐洲汽車產業的電動化進程。

兩大利好來了

來看一下美國、俄羅斯的新消息。

參考消息網援引俄羅斯衛星社網站4月13日報道，美國總統特使理查德·格雷內爾表示，特朗普認為與中國進行談判，從而找到擺脫貿易對峙局面的出路至關重要。

據報道，格雷內爾在福克斯新聞頻道的節目中說，特朗普是談判大師，“但要談判就必須對話”。此外，格雷內爾堅信，特朗普“相信和平協議”。他在節目中說：“我們剛剛擺脫了（前總統）拜登三年多不與（俄羅斯領導人）普京對話的局面。”

據塔斯社4月12日報道，俄羅斯外交部副部長安德烈·魯登科表示，中國需要多少石油，俄羅斯就準備向中國輸送多少石油。

對于如果美國對華石油供應降為零，中國會否購買更多俄羅斯石油的問題，魯登科答復說：“我認為，中國的行動首先將基于自身的國家利益。如果國家利益要求購買石油，中國當然會這樣做，這是我們中國朋友的選擇。”

利多碳酸鋰？

談及中歐雙方團隊就電動汽車談判開始接觸，中信期貨研究所能源轉型與碳中和組負責人張默涵認為，這反映出在特朗普政府開啟全球貿易戰的背景下，中歐正加速探索深度貿易合作路徑。當前，最低價格標準尚未明確，執行層面仍需解決車型差異化定價、監管核查體系等技術難題。對歐洲市場而言，盡管政策轉向釋放積極信號，歐洲電動汽車市場發展仍面臨多重阻力，如高油電價差、補貼優惠退坡等，預計本輪談判對2025年歐洲電動汽車銷量影響不大，銷量預計與2024年持平。

對中國市場而言，張默涵認為，受貿易戰等因素影響，2023—2024年中國電動汽車向拉美和東南亞等地區出口規模增長，對歐洲市場出口依賴度降低，2025年2月中國電動汽車在歐洲市占率為6%，市場份額變化不大。同時，為規避關稅影響，比亞迪等車企已在歐洲建廠。中長期來看，隨著中國車企在歐洲本土產能釋放，中國電動汽車在歐競爭優勢有望擴大。

從數量上來看，歐洲為全球第二大電動汽車市場，也是我國電動汽車主要出口區域。數據顯示，2024年，歐洲地區電動汽車銷量為228萬輛，約占全球總銷量的13%，但受歐洲經濟增長乏力以及歐盟對中國電動汽車啟動反補貼調查影響，2024年歐洲電動汽車銷量不及預期，年銷量環比下降21%。隨著歐洲地區經濟逐漸復蘇，2025年1—2月，歐洲電動汽車銷量為37萬輛，環比增長19%。與此同時，我國電動汽車出口在今年一季度表現超預期，1—3月出口44.1萬輛，同比增長43.9%。

“若中國與歐洲在電動汽車貿易環節達成穩定協議，降低電動汽車進入對方市場的門檻，中國產品將憑借優秀的產品力成為歐洲市場的‘鲇魚’，既能開拓市場規模，又能給歐洲車企帶來轉型動力。”中信建投期貨分析師張維鑫表示，若中歐之間達成電動汽車相關協議，將有利于歐洲電動汽車市場規模增長，提升碳酸鋰需求。

中信期貨分析師楊飛也認為，歐盟與中國達成協議將提高中國電動汽車在歐洲市場的競爭力，帶動銷量回暖并逐步擴大市場份額。“電動汽車市場規模增長直接推動動力電池需求增加，作為電池核心原料的碳酸鋰將因此受益，市場需求有望企穩回升。”楊飛表示，這一機制將促進中國企業加速歐洲本地化布局，推動國際產業鏈合作深化，進一步刺激全球碳酸鋰需求。此外，在歐洲持續推進新能源政策和嚴格碳排放標準的背景下，高性能鋰電池需求穩定提升，長期來看，碳酸鋰在全球新能源產業中的戰略地位將進一步凸顯，后續前景或將得到一定提振。

從基本面來看，碳酸鋰目前依然面臨供大于求的壓力。供應端方面，當前并未看到供給趨勢性收縮跡象。數據顯示，截至4月10日當周，碳酸鋰周度產量為17962噸，環比增加337噸。同時，海外低成本鹽湖項目和非洲鋰礦帶來的供應增量依舊可觀。“尤其在二季度，南美鹽湖產能或集中釋放，加上澳大利亞鋰礦企業可能為完成財年目標而加速出貨，進一步強化了市場對鋰資源端供應寬松的預期。”楊飛表示。

需求方面，由于旺季需求預期被下調，需求增速顯著低于供給增速。具體來看，4月正極材料企業普遍采取低庫存策略，僅維持剛需采購，這直接導致碳酸鋰庫存快速累積。張維鑫表示，當前市場已經給出較高的需求預期，需求端很難再出現利好，加之美國“對等關稅”擾動，美國電動車、儲能市場需求有可能下滑。

在供過于求的背景下，碳酸鋰庫存也維持高位。數據顯示，碳酸鋰周度庫存達到131020噸，環比增加1633噸。上周，碳酸鋰期貨再次跌破70000元/噸重要關口，主力合約創下近期新低，雖然此后出現反彈，但價格重心較此前明顯下移。

展望后市，創元期貨分析師余爍認為，從成本支撐來看，2024年新投產項目在穩定運營之后，成本下降明顯，自有礦一體化企業現金成本控制在70000元/噸以下，但外購礦石生產廠承壓，當前澳洲鋰輝石精礦報價為820美元/噸，折合碳酸鋰成本在73000元/噸以上，與盤面價格倒掛。“當前外購礦石倒掛格局未改，碳酸鋰估值相對偏低。”余爍認為，短期碳酸鋰難出現基本面驅動的單邊行情，預計維持震蕩走勢。目前碳酸鋰走勢更多受宏觀情緒影響，當前宏觀層面出現利好消息，且美國關稅政策出現松動，碳酸鋰價格本周或小幅反彈，但基本面弱勢不改，上方空間難以打開。