作為新能源產業領域的基層科技工作者代表，全國人大代表、國軒高科試制工程分院試制機加部總監姚金健在今年全國兩會期間聚焦電動汽車補能、新能源汽車產業鏈供應鏈安全等領域帶來相關建議。

目前，我國新能源汽車產業發展迅猛，但充電基礎設施仍存在車樁比不協調、充電樁安裝難、充電潮汐現象等問題，一定程度上制約了新能源汽車的推廣和發展。

對此，姚金健建議支持和鼓勵全國范圍推廣應用移動補電車?！敖ㄗh加大對移動補電領域科技領軍企業的扶持力度，并加大對相關企業的政策補貼和稅收優惠力度。與此同時，建議完善移動補電車的基礎設施規劃和政策配套，強化技術創新及產業鏈協同，優化相關市場環境和消費激勵。”他表示，可考慮將移動補電設施納入城市更新、老舊小區改造及鄉村全面振興的重點項目，并將移動補電設備納入“以舊換新”政策范圍等。

2024年，中國新能源汽車銷量達到1286.6萬輛，同比增長35.5%。同期，中國動力鋰電池出貨量780GWh，同比增長23%。伴隨著動力鋰電池出貨量的快速增長，電池運輸量亦急劇增加。

“目前，我國鋰電池物流運輸領域仍面臨諸多挑戰，如陸路運輸受限、多式聯運銜接困難、運輸防護成本高、各國鋰電池運輸標準規范不統一等相關堵點問題亟需解決?！币鸾”硎尽?/p>

鑒于前述情況，姚金健建議將鋰電池從第9類危險品目錄中摘除，或依據不同技術特征對鋰電池進行危險品分類分級管理，同時放開危險品運輸許可。在提升運輸效率方面，建議加快推進鋰電池鐵路運輸改革經驗總結推廣，并加強公路運輸企業與鋰電池企業之間的緊密合作。除此之外，建立健全動力鋰電池運輸安全標準和技術規范、加強與其他國家在鋰電池運輸領域的雙多邊合作，也能夠為行業健康發展提供助益。

在姚金健看來，我國鋰電池產業已成為彰顯中國科技硬實力的“國家名片”，但目前仍面臨技術瓶頸、供應鏈風險、人才困境三大核心挑戰。

對此，他建議實施下一代電池技術攻堅工程，如組建國家固態電池創新中心、推廣實施固態電池國家強制標準、構建專利反制與轉化體系等；實施“資源自主化、技術高端化、供應多元化、循環規?；钡牧Ⅲw化戰略，確保供應鏈的安全可控，同時強化基礎科學與工程技術研究人才培養，推動國際交流合作，引進海外高端人才。