以“低空經濟重新定義城市交通”為主題的第二屆全球低空經濟論壇春季會4月27日開幕。中國低空經濟聯盟理事長羅軍表示，未來兩年內，千米以下空域或逐步下放至地級城市。鑒于低空飛行的常態化趨勢，其需求主要集中在各城市，因此管理權限下放到地方政府具有可能性，這一舉措有利于實現快速申請與審批。預計今年下半年起，eVTOL（電動垂直起降飛行器）將頻繁試飛。到2027年，部分特大中心城市和省會城市能實現eVTOL商業化、打“空中出租車”的目標。2030年大城市將基本進入低空經濟時代，eVTOL將逐漸進入千家萬戶。

國信證券認為，1）低空經濟產業鏈格局初顯，國內市場規模潛力巨大。我國低空經濟供應鏈已形成“上游自主突破、中游協同攻關、下游標準引領”的全鏈條發展格局，以eVTOL、無人機整機制造為核心，產業鏈呈現技術快速迭代與訂單落地的產能擴張態勢。2）動力系統是低空經濟產業鏈的核心環節。從eVTOL零部件價值量來看，以電機和電控為主要組成部分的動力系統在eVTOL核心結構中的集成成本占比最大。以2500億整機存量銷售市場規模以及eVTOL成本結構測算，中期存量eVTOL動力系統市場空間可達1000億元的水平。3）航空動力系統主要分為傳統航空動力系統和電推進系統，傳統民航客機、軍用戰機等多采用傳統航空動力系統。4）低空飛行器動力系統包括動力電機、電調（電控）及螺旋槳。電機是動力系統核心零部件，主要作用是將電能轉換為機械能，從而產生升力和推力。低空飛行器的混合動力系統因其更好的商業應用效果逐漸興起，而純電推進系統未來有望成為eVTOL和無人機動力系統長期主流選擇。

開源證券認為，低空經濟已經迎來從宏觀（國家層面產業規劃）到中觀（各地地方補貼）再到微觀（基建主機招標、應用場景打造）的縱向落地，建議關注低空經濟后續板塊行情。

校對：王蔚