最新消息，對于小米SU7的事故，雷軍最新發聲。

雷軍首先代表小米對三位離世的年輕女孩表示最深切的哀悼，向她們的家人致以誠摯的慰問。

雷軍表示，由于事故還在調查，一直沒有接觸到事故車，很多問題還沒辦法回答。

但他代表小米承諾：無論發生什么，小米都不會回避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。

全文：

29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問。

我們團隊第一時間成立了專項小組，30日趕赴了現場，31日配合警方調取并提交了我們掌握的車輛數據。

由于事故還在調查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。

等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發生什么，小米都不會回避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。

謝謝大家的關注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。

此外，針對小米官方為什么不聯系家屬的問題，小米汽車回應稱，嘗試于4月1日下午于家屬會面，仍在等待通知。

3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故。車上三人身亡。

隨著“小米SU7高速碰撞爆燃”沖上熱搜，4月1日，小米股價下跌超過5%，帶動港股自動駕駛板塊下跌。

4月1日午間，小米公司發言人就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件發出回應：

“據初步了解，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。”

回應全文：

4月1日午間，就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件，小米公司發言人官微發文回應。回應全文如下：

2025年3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故。我們對此深感痛惜。

據初步了解，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。

碰撞發生后，我們立即與車主取得聯系，了解非車主本人駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。

此后，警方隨即抵達現場，全面介入調查事故。同時，我們第一時間成立了專項小組，于30日趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調查、取證等各項工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數據及系統運行信息。我們將繼續全力配合警方工作，并嚴格遵循調查結果，確保事件處理公開透明。

同時，我們的專項組也將在警方的許可與指導下，與事故受難者家屬取得聯系，全力協助善后事宜，并提供支持與幫助。

我們將目前所知并提交給警方的信息，摘要公布如下：

3月29日22:27:17 NOA激活，車速116km/h

3月29日22:28:17輕度分心報警

3月29日22:36:48 NOA發出脫手預警提示“請手握方向盤”

3月29日22:44:24 NOA發出風險提示“請注意前方有障礙”，發出減速請求，并開始減速

3月29日22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%

3月29日22:44:26方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%

3月29日22:44:26-28之間 車輛與水泥護欄發生碰撞

3月29日22:44:28車端Ecall觸發

3月29日22:44:39車端Ecall接通，確認事故發生，并報警、呼叫120急救服務

3月29日22:45:06與車主取得聯系，確認非車主駕駛

3月29日22:47:15調配120成功

3月29日 約23時許120抵達現場

數據顯示，碰撞發生前兩秒，智能輔助駕駛做出風險提示“請注意前方有障礙”，在發出減速請求的同時，開始減速。

事故發生的前1秒，方向盤被人工接管。但是在近百碼的時速下，各種補救已經來不及了，1秒后，車子撞上了水泥護欄。

對于駕駛人的狀態，小米提供給警方的信息顯示，事故發生前16分鐘左右，智能輔助駕駛做出了“輕度分心報警”。事故發生前8分鐘左右，智能輔助駕駛發出脫手預警提示“請手握方向盤”。

一位智駕行業人士對e公司記者發表了他的看法。在他看來，這個提示（預警）的時間確實會比較短，預先提醒的機制需要優化。出事之前已經有分心和告警了，顯示車主的駕駛狀態出現了問題。智駕和提醒的介入，始終是在尋找一個平衡點，因為過多的干預會給用戶不好的體驗。他認為，在技術優化的同時，對于用戶安全駕駛的培訓也至關重要。