3月23日—24日，由國務(wù)院發(fā)展研究中心主辦、中國發(fā)展研究基金會承辦的“中國發(fā)展高層論壇2025年年會”在京舉行。

小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官何小鵬參加了本屆論壇并在論壇間隙接受了21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道等媒體的采訪，圍繞智駕市場及趨勢、人形機(jī)器人與汽車融合發(fā)展、如何提振汽車消費(fèi)、智能化汽車走向何處等問題，進(jìn)行了解答。

3月18日，小鵬汽車發(fā)布的2024年度財務(wù)報告顯示，2024年小鵬汽車全年總收入達(dá)408.7億元，同比增長33.2%。其中，汽車銷售收入為358.3億元，同比增長27.9%；服務(wù)及其他收入為50.4億元，同比增長89.0%。

憑借幾款熱門車型，以及推動供應(yīng)鏈降本增效等，小鵬汽車2024年毛利率出現(xiàn)明顯回升。2024年小鵬汽車的毛利率為14.3%，相較上一年提升了12.8個百分點(diǎn)。其中，汽車毛利率為8.3%，一改上一年負(fù)值的狀態(tài)。

小鵬汽車2024年凈虧損為57.9億元，同比大幅下降44.2%。小鵬汽車的業(yè)績會對外釋放消息，預(yù)計2025年總銷量比2024年翻番，在2025年四季度實(shí)現(xiàn)盈利。

何小鵬。資料圖

明后年有望迎來智駕的“iPhone4時代”

《21世紀(jì)》：有業(yè)內(nèi)人士稱2025年為智駕元年，如何評價當(dāng)前中國智駕市場的發(fā)展?fàn)顩r？現(xiàn)在較常見到自動泊車等功能，后續(xù)智駕的發(fā)展軌跡大概是怎樣的？智駕技術(shù)會對行業(yè)帶來怎樣的影響？

何小鵬：泊車是2020年或者之前就有的技術(shù)，只不過以前做得不夠好。今天，很多公司開始重視自動駕駛，這是一件很好的事情。現(xiàn)在很多廠商只是立一個flag，說擁有智駕技術(shù)，但是這輛車并不能實(shí)現(xiàn)真正意義上的智駕。

當(dāng)前市場還處在L2智駕（按2022年實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動化分級》，將駕駛自動化分成0級至5級，2級為組合駕駛輔助，3級為有條件自動駕駛，4級為高度自動駕駛）的初段，真正的智駕、大家有強(qiáng)烈感知的是L3。預(yù)計今年下半年會進(jìn)入L3的初段，并且在未來數(shù)年里，可能實(shí)現(xiàn)一天開車不用方向盤，逐漸擴(kuò)展到一周、一個月，甚至一年開車都不用方向盤。

大家最開始學(xué)開車時，會很想開車，開車是一件讓人開心興奮的事情。現(xiàn)在，對部分人而言開車會成為一件有點(diǎn)負(fù)擔(dān)的事情，尤其是上下班的時候。這時，如果智駕能安全、有效地把車開好，這將帶來巨大變革。

明后年會看到L3帶來智駕的“iPhone4時代”（iPhone發(fā)展歷程上具有里程碑的一代作品，引領(lǐng)了后續(xù)智能手機(jī)行業(yè)的發(fā)展方向）。過去，智駕技術(shù)可能是50分跟100分的差別，未來會是50分跟10000分的差別。10000分的智駕，會迎來真正的汽車L3的“iPhone4時代”。到這個時候，如果沒有真正有能力的高等級智駕，消費(fèi)者可能不會買這個車。

《21世紀(jì)》：今年開年，人形機(jī)器人也引發(fā)外界高度關(guān)注。人形機(jī)器人和汽車產(chǎn)業(yè)相互之間會如何促進(jìn)？

何小鵬：我們在2020年開始做人形機(jī)器人時，當(dāng)時覺得應(yīng)該是新能源汽車推動人形機(jī)器人的發(fā)展。后來發(fā)現(xiàn)，可能不是這樣的。像人形機(jī)器人有腦、眼睛、手等，我們也在思考，汽車的“手”“眼”“腦”是什么樣的，因為十年后的汽車可能是具身智能的汽車。因此，汽車產(chǎn)業(yè)和人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)是相輔相成、互相促進(jìn)的。

進(jìn)入“智能”定義汽車的時代

《21世紀(jì)》：多家汽車廠商陸續(xù)宣布，布局智駕技術(shù)。今年政府工作報告指出，要大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。如何看待當(dāng)前國內(nèi)汽車廠商推進(jìn)智能化的進(jìn)程？

何小鵬：10年前，汽車的智能化水平，在消費(fèi)者挑選汽車考慮因素中，其重要程度排名進(jìn)不了前十。現(xiàn)在，在20萬元以上的汽車中，智能化水平的高低，其重要程度能排進(jìn)前五甚至前三。再過幾年，智能化水平高低，其排名會進(jìn)一步靠前。

過去，業(yè)內(nèi)雖然在說“軟件定義汽車”，但是“軟件”在消費(fèi)者購買汽車過程中，重要程度占比可能就是5%到20%的水平。未來，“軟件”占據(jù)的權(quán)重可能到50%。當(dāng)前，汽車廠商大力推進(jìn)智能化，是順?biāo)浦鄣模彩乔〉胶锰幍摹?/p>

智能化的過程，可能改變汽車研發(fā)的邏輯，因為這會倒逼汽車廠商更加注重自研。如同美國科技“七姐妹”，或者中國的科技公司，這些公司不可能讓他人做研發(fā)，自己只做集成，這是行不通的。只有通過自研，才能利用人工智能融合整個體系。汽車的細(xì)分領(lǐng)域很多，要利用人工智能技術(shù)來推動部分或者大部分技術(shù)的融合，需要科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合發(fā)展。

《21世紀(jì)》：中國智能汽車在出海過程中，遇到了哪些挑戰(zhàn)？如何推動智能化屬性更好落地？

何小鵬：出海遇到很多挑戰(zhàn)，最重要的挑戰(zhàn)是政策法規(guī)。歐洲及很多國家用的是聯(lián)合國的政策法規(guī)，跟國內(nèi)政策法規(guī)存在不同。

中國有望在明年進(jìn)入自動駕駛L3的時代。對于歐洲等國家用戶而言，他們可能會略過L2的過程，直接到L3甚至L4，他們的智能化進(jìn)程會加速。

聯(lián)合國關(guān)于自動駕駛的政策法規(guī)在加快制定，有望在2026年推出。對于中國自動駕駛的軟件和硬件提供商而言，要對今天的很多邏輯進(jìn)行修訂，因為要面向全球自動駕駛市場進(jìn)行布局，而不僅僅是考慮中國市場。

未來汽車形態(tài)充滿想象空間

《21世紀(jì)》：隨著人工智能、人形機(jī)器人等技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，未來汽車的終極形態(tài)會是什么樣的？

何小鵬：這個問題有點(diǎn)不好回答。因為L3有條件的自動駕駛汽車和L4高度自動駕駛汽車，對普通人而言，是兩種完全不同的汽車。將來的汽車，包括外形、內(nèi)飾等，可能會有巨大變化。到下個十年或者二十年，甚至可能出現(xiàn)類似transformer（變形金剛）式樣的汽車，未來的可能性很多。

因此，當(dāng)前汽車廠商把科技創(chuàng)新做好，把研發(fā)做到底層，這樣才有可能融會貫通，推動形成更多新質(zhì)生產(chǎn)力。這是一個非常夢幻的時代，我們會推動實(shí)現(xiàn)“科技平權(quán)”，讓更多人體驗到很酷的科技產(chǎn)品。

像L3可能在今年下半年出現(xiàn)，L4可能在2027年會有一定程度出現(xiàn)，然后逐步規(guī)模化。當(dāng)然，自動駕駛汽車的應(yīng)用，嚴(yán)重依賴于政策法規(guī)的完善程度，需要把安全、管控等做好。下個十年，我們一定能看到L4更大規(guī)模的應(yīng)用。L3和L4出現(xiàn)后，我們可以看到機(jī)器人走進(jìn)工廠，走進(jìn)商業(yè)，最后走入家庭，這些預(yù)計會在未來十年里陸續(xù)實(shí)現(xiàn)。

《21世紀(jì)》：今年汽車廠商打價格戰(zhàn)的態(tài)勢有所收斂。汽車行業(yè)什么時候能擺脫打價格戰(zhàn)的局面？當(dāng)前要如何提振汽車消費(fèi)？

何小鵬：這個問題很難回答。現(xiàn)在國內(nèi)汽車廠商還有50個品牌，分為新能源汽車和燃油汽車。對于燃油汽車而言，價格是他們增強(qiáng)競爭力的要素之一。因此，在未來三年甚至五年時間里，的確依然面臨挑戰(zhàn)。

新能源汽車在中國獲得快速發(fā)展，有很多方面原因。首先，在于政府的支持和政策的引導(dǎo)。第二，在于科技創(chuàng)新。當(dāng)前，中國的新能源汽車，無論是顏值、智能化水平、競爭力等都得到很大提高。我認(rèn)為，將來新能源汽車會越來越保值，越來越智能。今年開始，大家會看到，新能源汽車開始不再價格競爭，轉(zhuǎn)而在質(zhì)量、科技、全球化方面進(jìn)行競爭。對于汽車廠商而言，需要把產(chǎn)品質(zhì)量做好，通過高質(zhì)量來獲得利潤，反饋給股東、員工、行業(yè)，這才是良性循環(huán)。

純粹打價格戰(zhàn)，是走不遠(yuǎn)的。要促進(jìn)汽車消費(fèi)，很重要的就是通過科技創(chuàng)新引領(lǐng)消費(fèi)，不要再進(jìn)行價格競爭，而是通過能力、差異、質(zhì)量等方面的競爭，讓消費(fèi)者愿意買單。